Mercedes Actros (MP4 / Br.963) с 2012 г. Книга, руководство по ремонту и эксплуатации в 2-х томах. Монолит

Компания Mercedes-Benz, входящая в состав немецкого концерна Daimler AG, является одним из старейших в мире производителем автомобилей. В 2019 году бренд Mercedes-Benz, под которым выпускаются легковые автомобили премиального класса, грузовики и автобусы, а также спецтехника и промышленные двигатели, был оценен в 60,355 млрд долларов, благодаря чему занял первое место в рейтинге мировых компаний-производителей автомобилей. Символ марки – трехлучевая звезда – является, пожалуй, самым узнаваемым автомобильным логотипом.

История компании берет своё начало 28 июня 1926 года, когда две конкурирующие фирмы – Benz & Cie. (основана Карлом Бенцем) и Daimler-Motoren-Gesellschaft (основана Готлибом Даймлером) – объединились в единый концерн Daimler-Benz. Наиболее значимые модели объединенных компаний – Mercedes 1901 года и Benz Patent-Motorwagen 1886 год – дали название новой автомобильной марки – Mercedes-Benz. Сразу после объединения грузовики собирали только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно не использовались.

Буквально с первых дней существования новоиспеченного автоконцерна была заложена новая линейка грузовых автомобилей, включавшая в себя две модели L1 и L2 грузоподъемностью 1,0 и 2,5 тонн. Еще через год появился пятитонный трехосный грузовик N5 с шестицилиндровым стосильным двигателем, тормозами всех колес и компрессором для подкачки пневматических шин. Для обозначения типа моделей использовалась типовая буквенно-цифровая индексация: бортовые грузовики получили индекс «L» с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы – «K», полноприводные варианты – «А», автобусы – «О», а более поздние бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы «Р» и «S». Первый дизельный двигатель появился на грузовиках Mercedes-Benz в 1924 году. По заказу конструкторов компании Роберт Бош в 1927 году разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу получившегося мотора все последующие дизели концерна Daimler-Benz AG, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, стали получать индекс «OM» – сокращение от Olmotor («масляный» или «нефтяной» двигатель). Однако, огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие грузовики вызвали у руководства компании отрицательное отношение к таким моторам, поэтому широкого распространения дизельные машины не получили. На большинстве грузовиков Mercedes-Benz использовались бензиновые двигатели мощностью от 45 до 150 л.с. В 1930-е годы компания Daimler-Benz AG стала получать крупные государственные заказы, сопровождавшиеся выгодными льготами. Благодаря этому автопроизводитель быстро превратился в крупнейший машиностроительный концерн Германии. Простаивавшие до этого без дела заводы концерна были реконструированы и включены в работу, и уже к 1937 году автопроизводитель вышел в лидеры среди европейских фирм.

Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.

С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.

В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.

Еще в начале 1990-х специалисты грузового подразделения Mercedes-Benz задумались над обновлением линейки большегрузных автомобилей. Спрос на «неубиваемые» машины серии SK стал падать, и производителю требовалось что-то принципиально новое. Результатом плодотворной работы немецких инженеров стало появление принципиально новой модели Actros, отличавшейся обилием электронных систем, наличием пневмоподвески и дисковыми тормозами. Три вида кабин с внутренней высотой до 1960 мм обеспечивали высокий уровень комфорта. Новое семейство тяжелых грузовиков и магистральных тягачей полной массой от 18 до 25 тонн на следующий год после появления получило звание «Грузовик 1997 года». Второе поколение модели, появившееся в 2003 году, повторило успех предшественника – Mercedes-Benz Actros MP2 (сокращение от Modellprojekt 2 – «модельный проект 2») заслужил звание «Грузовик 2004 года». На этом фоне получение звания «Грузовик 2008 года», присвоенное третьему поколению Actros, стало даже несколько предсказуемым. Однако немецким инженерам этого оказалось недостаточно, поэтому они сделали всё, чтобы Mercedes Actros 1844 третьего модельного поколения попал в Книгу рекордов Гиннеса как «наиболее эффективный в плане экономичности тягач для 40-тонного автопоезда».

В июне 2011 года было объявлено о начале серийного производства четвертого поколения семейства тяжелых грузовиков – Mercedes-Benz Actros MP4 / Br.963. Проект стал одним из наиболее амбициозных за всю историю автомобилестроения – инвестиции в разработку нового грузовика превысили миллиард долларов, еще столько ушло на создание новых производственных площадей и складов. Особенностью модели стала модульная система комплектации всех систем – ходовой части, салона, безопасности, кузова и пр.
Во время показа на автошоу «Trailer» в бельгийском городе Кортрейк международное жюри экспертов из 24 европейских стран единогласно присвоили новой модели Actros звание «Грузовик 2012 года». Вскоре после этого новинка была удостоена престижной Европейской транспортной премии 2012 года «За устойчивое развитие».

Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.

Различные версии Actros могут оснащаться 11 типами кабин, пять из которых имеют ровный пол. Ширина кабин может составлять 2300 мм или 2500 мм. В зависимости от внешней габаритной высоты кабины Actros делятся на пять видов: CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace и GigaSpace.



 Идеальные условия для работы и отдыха в дальних и сверхдальних рейсах обеспечиваются не только за счет большого внутреннего пространства кабин, но также благодаря продуманной эргономике и тщательному подбору оборудования и отделки интерьера. Кнопка запуска/остановки двигателя, многофункциональное рулевое колесо, приборная панель с цветным дисплеем, удобно расположенные органы управления и продуманные отсеки для хранения мелких вещей – всё это обеспечивает комфорт рабочего места и помогает водителю сконцентрироваться на своей работе. Специально подобранные цветовая гамма и материалы отделки, а также подчеркнутое разделение между зонами для работы и отдыха создают уютную обстановку, а обилие вещевых отсеков и наличие холодильника позволяют с удобством разместить личные вещи и продукты для долгого путешествия. Пневматическая подвеска кабины и качественная шумоизоляция дополняют общую картину высочайшего уровня комфорта, соответствующего бренду Mercedes-Benz.

Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.



Все силовые агрегаты комплектуются 12-ступенчатыми автоматическими коробками передач PowerShift3 типа «G211-12» или «G281-12», которые предоставляют различные программы вождения. Программа «Econom» включает в себя режимы «Ручной», «Стандартный» и «Экономичный» – все они направлены на максимальную экономию топлива в процессе движения автопоезда, в том числе благодаря функции EcoRoll – отсечке топлива при движении автомобиля накатом.

Программа «Power» предоставляет выбор между ручным и стандартным режимами, а также специальным режимом повышенной мощности. В этом случае стратегия переключения передач обеспечивает более высокие скорости, а функция Kickdown позволяет при необходимости кратковременно увеличивать мощность. Переключение между режимами трансмиссии осуществляется с помощью подрулевых переключателей.

Существует также сбалансированная программа управления трансмиссией – компромиссный выбор между экономичностью и динамикой.

Распределение крутящего момента между ведущими колесами происходит благодаря гипоидной главной передаче, оснащенной механизмами блокировки дифференциала и датчиком температуры масла. Этот агрегат обеспечивает низкие потери на трение и тихую, комфортную работу всего моста.
Самая мощная версия Mercedes-Benz Actros, способная перевозить грузы до 250 т, получила обозначение SLT (от Schwerlasttransporter – большегрузный тягач). Эта машина стала единственным тяжелым тягачом, оснащенным 16-ступенчатой трансмиссией с турбо-ретардерным сцеплением. Этот уникальный компонент не только помогает при трогании автопоезда с места, но и может работать в качестве тормоза-замедлителя. Невероятное количество тепла, вырабатываемого двигателем и трансмиссией такого тягача, отводится с помощью специальной высокоэффективной системы охлаждения, расположенной за кабиной.

Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.

Немецкие инженеры не могли обойти вниманием различные современные электронные системы, упрощающие процесс вождения и делающие его более безопасным. Грузовики Actros оснащаются системами контроля давления в шинах (в том числе для прицепов), системой слежения за полосой движения, системой распознавания седельно-сцепного устройства с индикацией состояния на центральном дисплее, адаптивным круиз-контролем Distronic с функцией поддержания движения в пробках, датчиками дождя и света, круиз-контролем PPC, который учитывает рельеф местности, наружными зеркалами с функцией маневрирования (при нажатии кнопки зеркало перемещается наружу на 10°), адаптивными фарами головного освещения и другими полезными функциями. Отличительной чертой грузовиков Mercedes-Benz Actros является также наличие электронной системы технического контроля «Telligent», которая в режиме реального времени обрабатывает информацию от множества датчиков, установленных на различных агрегатах автомобиля, следит за реальными нагрузками и износом двигателя, работой трансмиссии и тормозной системы. Благодаря данной системе удается увеличить межсервисные пробеги до 150000 км.

В 2018 году было объявлено о начале сборки четвертого поколения Actros в России. Концерн Daimler AG – главный акционер компании Mitsubishi Fuso Truck and Bus с долей почти 90%. Подписанное в 2009 году соглашение между Mitsubishi Fuso и ПАО «КАМАЗ» привело к созданию совместного предприятия «Фузо КамАЗ Тракс Рус», которое в 2015 году вошло в состав ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Долгое время на этой производственной площадке в Набережных Челнах собирали Mercedes-Benz Actros третьего поколения, поэтому сборка немецких грузовиков на российском заводе – явление привычное. Семилетняя задержка с появлением нового модельного семейства в РФ связана с тем, что двигатели в исполнении EURO-6 требуют очень чистого дизтоплива – с содержанием серы не более 10 частиц на миллион (на отечественных заправках этот показатель зачастую в 50 раз больше). Силовые агрегаты EURO-5, которые будут устанавливаться на российские Actros, лишились сажевого фильтра, а в замен получили другие форсунки и измененные настройки топливной аппаратуры. В качестве стандартной версии российский Actros MP4 будет предлагаться прежде всего в комплектации White Storm («Белый шторм») – с кабиной BigSpace с ровным полом, 450-сильным мотором и двумя баками на 1250 литров дизтоплива. Помимо этой версии можно заказать любые другие варианты грузовика – с различными кабинами, вплоть до самой крупной GigaSpace.

Несмотря на появление в 2018 году очередного – пятого по счету – поколения Mercedes-Benz Actros, четвертое поколение семейства еще долго будет встречаться на шоссейных трассах.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mercedes-Benz Actros MP4 (Br.963), выпускаемых с 2012 года.